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低值包裹免税结束，小包直邮的成本要重算
用了很多年的"货值够低就免税"这条路径，在 2025 年被分两步关上。对靠小包直邮的生意来说，要重算的不只是税，而是整张成本表。
一条用了很多年的路径，关上了
"低值包裹免税"曾是小包直邮模式的支点：只要货值够低，就可以免掉关税与一部分清关成本，把包裹直接寄到买家手上。这条路径不是在一天之内关上的，而是在 2025 年被分两步收紧。
- 2025-05-02 起，先行取消中国内地与香港低值包裹的免税待遇；
- 2025-08-29 起，对全球低值商业包裹暂停免税；
- 立法层面（OBBBA）将在 2027-07-01 永久废除。
先动中国内地与香港，是把最大的一块流量单独摘出来；随后扩到全球，意味着"换个发货地"也不再是绕开的办法。美国海关称，已对超过 2.46 亿件低值货物征收逾 10 亿美元关税；对华包裹的税率一度升到 90%。这个量级说明，被拦下的已经不是一个边缘比例，而是一条主路径。
真正被改写的是成本结构
对靠小包直邮的 DTC 与铺货模式，这不是"多交一点税"这么简单：过去报价单上接近零的那一栏，现在要整段重算。先别急着改售价，先把钱花在哪搞清楚。
拆开看只有四块：货值、关税、运费、其他。过去关税那一块被免税挡住，同行之间比的是谁的货值低；现在这一块回来了，比的变成谁把清关与税负安排得更清楚。同样一条报价，四块各由谁承担，结论可能完全不同。
清关主体与责任要落到纸上
免税待遇取消后，清关主体、税号与申报责任不再能默认交给物流商"打包处理"。合同里该写清楚三件事：由谁申报、按什么口径申报、费用与税率若有变动由谁承担。
尤其是标价偏低的小包，一旦被认定申报不实，补税与滞纳的账会回到进口方。把责任提前写进条款，比事后争论便宜得多；对进口方来说，这也是把"不可控"变成"可预算"的办法。
采购侧现在可以先做三件事
一是把现有货品分成"靠直邮"与"走正规报关"两类，先处理依赖免税的那一批；二是把关税与清关费用写进报价比对，别只盯着货值，否则容易被低货值报价误导；三是在长期合同里加一条"关税变动"的价格调整条款，把下一次变化的口径先谈好。
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