De minimis ist vorbei - der Kostenstapel für Kleinsendungen muss neu gebaut werden
Die Route «unter dem Schwellenwert und damit zollfrei», auf der eine ganze Generation des grenzüberschreitenden Verkaufs aufgebaut war, wurde 2025 in zwei Schritten geschlossen. Neu zu rechnen ist nicht nur die Zollzeile, sondern der gesamte Landed Cost.
Eine Route, die jahrelang offen war
Die Freigrenze war die tragende Wand des Kleinsendungsmodells: bleibt der erklärte Wert unter der Schwelle, geht das Paket ohne Zoll und mit deutlich weniger Abfertigung direkt zum Käufer. Sie wurde nicht an einem Tag geschlossen, sondern 2025 in zwei Schritten eingeengt.
- Ab 2. Mai 2025 entfiel die Freigrenze zuerst für Kleinsendungen aus dem chinesischen Festland und Hongkong.
- Ab 29. August 2025 wurde sie für gewerbliche Kleinsendungen weltweit ausgesetzt.
- Im Gesetz (OBBBA) wird sie zum 1. Juli 2027 dauerhaft abgeschafft.
Zuerst das chinesische Festland und Hongkong herauszunehmen hat den größten Strom von Sendungen isoliert; die Ausweitung auf die ganze Welt hat «von woanders versenden» als Ausweg gestrichen. Der US-Zoll erklärte, er habe auf über 246 Millionen Kleinsendungen mehr als eine Milliarde Dollar Zoll erhoben; der Satz auf Sendungen aus China erreichte zeitweise 90 %. Diese Größenordnung sagt, dass hier keine Randerscheinung gestoppt wurde, sondern eine Hauptstraße.
Was tatsächlich neu geschrieben wird, ist die Kostenstruktur
Für Verkäufer, die Kleinsendungen direkt an Endkunden schicken, ist das nicht «etwas mehr Zoll». Die Zeile, die im Angebot fast bei null lag, muss von Grund auf neu gebaut werden. Bevor Sie den Verkaufspreis anfassen, klären Sie, wohin das Geld tatsächlich geht.
Es gibt nur vier Blöcke: Ware, Zoll, Fracht, Sonstiges. Der Zoll lag hinter der Freigrenze verborgen, also konkurrierten die Anbieter darum, wer niedriger erklärt; jetzt ist der Block zurück, und konkurriert wird darum, wer Zoll und Abfertigung klarer organisiert. Beim selben Angebot kann die Antwort völlig anders aussehen, je nachdem, wer die vier Blöcke trägt.
Wer verzollt und wer haftet, gehört in den Vertrag
Ohne Freigrenze lassen sich Importeur, Steuernummer und Erklärungspflicht nicht mehr stillschweigend dem Spediteur überlassen. Drei Dinge sollte man schriftlich haben: wer erklärt, nach welcher Grundlage, und wer die Kosten trägt, wenn Sätze oder Gebühren sich bewegen.
Besonders Kleinsendungen mit niedrig erklärten Werten sind exponiert: wird eine Falscherklärung festgestellt, kommen Zoll und Säumniszuschlag zum Importeur zurück. Die Verantwortung vorab in die Klausel zu schreiben ist weit billiger, als später darüber zu streiten, und für den Importeur verwandelt es eine unbeherrschbare Kostenposition in eine planbare.
Drei Dinge, die Einkaufsteams jetzt tun können
Erstens: den Bestand in «direkt versendet» und «ordentlich verzollt» trennen und zuerst die Positionen angehen, die von der Freigrenze abhingen. Zweitens: Zoll und Abfertigungsgebühren in den Angebotsvergleich aufnehmen statt nur auf den Warenwert zu schauen, sonst führt ein niedriges Warenwertangebot in die Irre. Drittens: eine Preisgleitklausel für Zolländerungen in langfristige Verträge aufnehmen und jetzt aushandeln, wie die nächste Änderung behandelt wird.
Wer den eigenen Einkaufsprozess zuerst einmal durchgehen will, beginnt mit der kostenlosen Checkliste; für eine konkrete Warengruppe schreiben Sie uns.