Analyses · 2026-09-15

Waar gaan de landingskosten naartoe?

Voor dezelfde goederen liggen de stukprijs op de offerte en de werkelijke landingskosten vaak drie delen uit elkaar. Dit splitst die delen uit, en markeert welke officiële cijfers zijn en welke branchegegevens.

De drie delen buiten de offerte

De stukprijs op een offerte dekt meestal slechts één deel van de landingskosten: de goederenwaarde. De andere drie - tarieven, vracht en de rest (verzekering, havengelden, bestemmingsklaring en compliance) - worden vaak pas zichtbaar zodra de goederen werkelijk aankomen.

Vergelijk bij het vergelijken dus de landingskosten met alle vier de delen uitgesplitst, niet de stukprijs. Twee van de delen zijn de laatste tijd flink verschoven.

Van de vier hangen tarieven en compliance af van de bestemming, hangt vracht af van de route en het vaarschema, en hangt de rest af van havengelden en de klaringsmethode - geen ervan is een prijsgewoonte van een leverancier.

Restitutiewijzigingen: het officiële tijdschema is er

Het ministerie van Financiën en de belastingautoriteiten kondigden in januari 2026 aan: vanaf 1 april 2026 worden de btw-uitvoerrestituties voor 249 zonne-energie en gerelateerde producten geschrapt; vanaf dezelfde dag tot 31 december 2026 daalt de batterijrestitutie van 9 procent naar 6 procent, en vanaf 1 januari 2027 wordt ze geschrapt.

Uitvoerrestituties maken deel uit van de kostenstructuur van een leverancier. Wanneer ze krimpen, worden de ex-works prijs en de offerte voor dezelfde goederen meestal opnieuw berekend - niet noodzakelijk omdat «de verkoper meer wil», maar omdat de basis voor de prijsstelling is veranderd.

Voor langlopende contracten die al lopen, is het de moeite waard de herprijzingsclausule erbij te pakken en te controleren of het restitutiepercentage als variabele is opgenomen.

Vracht: volgens branchegegevens heeft routering de basis verhoogd

Volgens branchegegevens lag de World Container Index in maart 2026 op ongeveer $2.172 per FEU, met spotprijzen op verstoorde routes tussen $2.200 en $9.500 per FEU.

Volgens branchegegevens zijn Azië-Europa-diensten volledig omgeleid via Kaap de Goede Hoop, zijn de Suezkanaal-transitkosten met ongeveer 22 procent gestegen, en bedraagt de premie op Shanghai-Rotterdam 40HQ $1.850 per TEU, 63 procent boven het gemiddelde van 2025.

Het punt van deze cijfers is niet een enkele zending, maar dat vracht niet langer een klein postje is dat u in een offerte kunt negeren. Bij het onderhandelen over langlopende contracten legt u vast wie de vracht draagt en hoe die wordt aangepast, en voegt u één regel toe over welke index wordt gevolgd en hoe vaak die wordt herzien - veel makkelijker dan achteraf ruziën over wie er verloor.

De richting van de export verschuift zelf ook

Officiële cijfers over 2025: de Chinese export bedroeg 26,99 biljoen yuan, een stijging van 6,1 procent op jaarbasis, waarbij het handelsoverschot voor het eerst de grens van één biljoen dollar overschreed; de export naar de VS daalde met ongeveer 20 procent, terwijl die naar de EU met 8,4 procent en naar Zuidoost-Azië met 13,4 procent steeg.

Lees dat samen met de kosten hierboven: dezelfde toeleveringsketen heeft nu een andere kostenstructuur afhankelijk van waarheen ze verzendt. Bevestig waar de goederen uiteindelijk naartoe gaan voordat u een offerte uitbrengt, dat is betrouwbaarder dan breedweg vragen «wat zijn de landingskosten».

Om te zien welke andere posten op een offerte makkelijk worden gemist, begint u bij de gratis verificatiechecklist; het voorbeeldrapport laat zien hoe wij kostenaannames post voor post opschrijven.