Analysen · 2026-09-15

"Wohin gehen die Landed Costs?"

Für dieselbe Ware liegen der Stückpreis im Angebot und die tatsächlichen Landed Costs oft drei Teile auseinander. Dieser Beitrag schlüsselt diese Teile auf und kennzeichnet, welche amtliche und welche Branchenzahlen sind.

Die drei Teile außerhalb des Angebots

Der Stückpreis im Angebot deckt üblicherweise nur einen Teil der Landed Costs: den Warenwert. Die anderen drei - Zölle, Fracht und Sonstiges (Versicherung, Hafengebühren, Einfuhrabfertigung und Compliance) - werden oft erst sichtbar, wenn die Ware tatsächlich ankommt.

Vergleichen Sie daher Landed Costs mit allen vier aufgeschlüsselten Teilen, nicht den Stückpreis. Zwei der Teile haben sich zuletzt stark bewegt.

Von den vier hängen Zölle und Compliance vom Bestimmungsort ab, die Fracht von Route und Fahrplan, und der Rest von Hafengebühren und Abfertigungsmethode - keiner davon ist eine Preisansgewohnheit des Lieferanten.

Rebate-Änderungen: der amtliche Zeitplan ist da

Das Finanzministerium und die Steuerbehörden kündigten im Januar 2026 an: Ab dem 1. April 2026 entfallen die Mehrwertsteuer-Ausfuhrvergütungen für 249 Solar- und verwandte Produkte; vom selben Tag bis zum 31. Dezember 2026 sinkt die Batterievergütung von 9 Prozent auf 6 Prozent und entfällt ab dem 1. Januar 2027.

Ausfuhrvergütungen sind Teil der Kostenstruktur eines Lieferanten. Schrumpfen sie, werden der Ab-Werk-Preis und das Angebot für dieselbe Ware meist neu berechnet - nicht unbedingt, weil «der Verkäufer mehr will», sondern weil sich die Kalkulationsgrundlage geändert hat.

Bei laufenden Langzeitverträgen lohnt es, die Preisanpassungsklausel herauszuziehen und zu prüfen, ob die Vergütungsrate als Variable aufgeführt ist.

Fracht: Branchenzahlen zeigen, dass Umleitungen den Grundwert gehoben haben

Branchenzahlen setzen den World Container Index im März 2026 auf rund 2.172 US-Dollar pro FEU, mit Spotraten auf gestörten Routen zwischen 2.200 und 9.500 US-Dollar pro FEU.

Branchenzahlen zeigen zudem, dass Asien-Europa-Dienste vollständig über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet wurden, die Suez-Transitgebühren um rund 22 Prozent stiegen und ein Aufschlag von 1.850 US-Dollar pro TEU auf Shanghai-Rotterdam 40HQ besteht, 63 Prozent über dem Durchschnitt von 2025.

Der Punkt dieser Zahlen ist nicht eine einzelne Sendung, sondern dass die Fracht kein kleiner Posten mehr ist, den man im Angebot ignorieren kann. Verhandeln Sie bei Langzeitverträgen schriftlich, wer die Fracht trägt und wie sie angepasst wird, und ergänzen Sie eine Zeile, welchem Index sie folgt und wie oft er überprüft wird - weit einfacher, als hinterher darüber zu streiten, wer verloren hat.

Die Exportrichtung verschiebt sich selbst

Amtliche Zahlen für 2025: Chinas Exporte beliefen sich auf 26,99 Billionen Yuan, 6,1 Prozent mehr als im Vorjahr, und der Handelsüberschuss überschritt erstmals eine Billion US-Dollar; die Exporte in die USA fielen um rund 20 Prozent, während die in die EU um 8,4 Prozent und nach Südostasien um 13,4 Prozent stiegen.

Lesen Sie das zusammen mit den obigen Kosten: Dieselbe Lieferkette hat heute je nach Zielort eine andere Kostenstruktur. Vor dem Angebot zu bestätigen, wohin die Ware letztlich geht, ist verlässlicher, als allgemein nach den «Landed Costs» zu fragen.

Um zu sehen, welche anderen Posten im Angebot leicht übersehen werden, beginnen Sie mit der kostenlosen Prüf-Checkliste; das Berichtsmuster zeigt, wie wir Kostenannahmen Posten für Posten ausschreiben.