洞察 ·
到岸成本都去哪儿了
同一件货，报价单上的单价和它真正的到岸成本，经常差着三块。这一篇把那三块拆开，并说清哪些是官方口径、哪些是据行业统计。
报价单之外的三块
报价单上的单价，通常只对应到岸成本里的一块：货值。剩下三块 —— 关税、运费、其他（保险、港杂、目的国清关与合规）—— 往往要到货真的落地，才会全部显现出来。
所以比价时该比的不是单价，而是把四块摊平之后的到岸成本。下面两块最近动得比较大。
这四块里，关税与合规取决于目的国，运费取决于航线与船期，其他则取决于港杂与清关方式 —— 它们都不属于任何一家供应商的报价习惯。
退税率调整：官方已给出时间表
财政部、税务总局在 2026 年 1 月发布公告：自 2026 年 4 月 1 日起，取消 249 项光伏等产品的增值税出口退税；同一天起到 2026 年 12 月 31 日，电池退税率由 9% 降至 6%，2027 年 1 月 1 日起取消。
出口退税是供应商成本结构的一部分。它减少时，同一批货的出厂价与报价通常会被重新算一遍 —— 这不一定是“商家想涨价”，而是计价的口径变了。
正在执行的长期合同，值得把调价条款翻出来看一眼：价格里有没有把退税率写成一个变量。
运费：据行业统计，绕行抬高了基准
据行业统计，2026 年 3 月世界集装箱指数约为 2172 美元/FEU；受阻航线的即期运价在 2200 至 9500 美元/FEU 之间。
据行业统计，亚欧航线已全部绕行好望角，苏伊士过境费上涨约 22%；上海至鹿特丹 40HQ 的溢价达到 1850 美元/TEU，比 2025 年均值高出 63%。
这几个数字的意义不在某一票货，而在于：运费不再是报价单里可以忽略的小项。谈长期合同时，最好把运费按“谁承担、怎么调”写清楚，把“按哪个指数、多久复核一次”也写成一句话，比事后争论谁吃亏要省事得多。
出口的方向本身也在变
按官方公布的 2025 年数据：中国出口 26.99 万亿元、同比增长 6.1%，贸易顺差首次突破 1 万亿美元；其中对美出口下降约 20%，对欧盟增长 8.4%，对东南亚增长 13.4%。
把这条和上面的成本放在一起看：同一条供应链，发往不同目的地的成本结构已经不一样了。报价前先确认货最终去哪，比笼统地问“到岸多少钱”更靠得住。
想知道报价单上还有哪些项容易被漏掉，可以先看免费核查清单；报告样本里能看到我们怎么把成本假设逐项写下来。