Analyses · 2026-09-15

"Où va le coût rendu ?"

Pour une même marchandise, le prix unitaire du devis et le coût rendu réel sont souvent séparés par trois parts. Cette note détaille ces parts, et indique lesquelles relèvent de chiffres officiels et lesquelles du secteur.

Les trois parts hors devis

Le prix unitaire d'un devis ne couvre généralement qu'une part du coût rendu : la valeur des marchandises. Les trois autres - droits de douane, fret et le reste (assurance, frais portuaires, dédouanement et conformité à destination) - ne deviennent souvent visibles qu'une fois la marchandise réellement arrivée.

Ainsi, pour comparer, comparez le coût rendu avec les quatre parts étalées, pas le prix unitaire. Deux des parts ont beaucoup bougé récemment.

Sur les quatre, les droits de douane et la conformité dépendent de la destination, le fret dépend de la route et du calendrier de navigation, et le reste dépend des frais portuaires et du mode de dédouanement - aucune n'est une habitude tarifaire d'un fournisseur.

Variation de la détaxe : le calendrier officiel est publié

Le ministère des Finances et les autorités fiscales ont annoncé en janvier 2026 : à partir du 1er avril 2026, la détaxe de TVA à l'exportation est supprimée pour 249 produits solaires et apparentés ; de la même date au 31 décembre 2026, la détaxe des batteries passe de 9 % à 6 %, et est supprimée à partir du 1er janvier 2027.

La détaxe à l'exportation fait partie de la structure de coûts d'un fournisseur. Quand elle diminue, le prix départ usine et le devis pour une même marchandise sont généralement recalculés - pas nécessairement parce que « le vendeur veut plus », mais parce que la base de tarification a changé.

Pour les contrats de long terme déjà en cours, il vaut la peine de ressortir la clause de révision des prix et de vérifier si le taux de détaxe y figure comme variable.

Fret : selon le secteur, le déroutement a relevé la base

Selon les chiffres du secteur, l'indice mondial des conteneurs s'établissait à environ 2 172 dollars par FEU en mars 2026, avec des taux spot sur les routes perturbées entre 2 200 et 9 500 dollars par FEU.

Les chiffres du secteur montrent aussi que les services Asie-Europe sont entièrement déroutés via le cap de Bonne-Espérance, que les frais de transit par Suez ont augmenté d'environ 22 %, et qu'une prime de 1 850 dollars par EVP s'applique sur Shanghai-Rotterdam 40HQ, soit 63 % au-dessus de la moyenne 2025.

L'intérêt de ces chiffres n'est pas une expédition particulière, mais que le fret n'est plus un petit poste négligeable dans un devis. Lors de la négociation de contrats de long terme, notez qui supporte le fret et comment il est ajusté, et ajoutez une ligne sur l'indice suivi et la fréquence de révision - bien plus simple que de discuter ensuite de qui a perdu.

L'orientation des exportations change elle-même

Chiffres officiels 2025 : les exportations chinoises se sont élevées à 26 990 milliards de yuans, en hausse de 6,1 % en glissement annuel, l'excédent commercial dépassant pour la première fois 1 000 milliards de dollars ; les exportations vers les États-Unis ont chuté d'environ 20 %, tandis que celles vers l'UE ont progressé de 8,4 % et vers l'Asie du Sud-Est de 13,4 %.

À lire avec les coûts ci-dessus : une même chaîne d'approvisionnement a désormais une structure de coûts différente selon sa destination. Confirmer où vont finalement les marchandises avant de deviser est plus fiable que demander vaguement « quel est le coût rendu ».

Pour voir quels autres postes d'un devis sont facilement oubliés, commencez par la checklist de vérification gratuite ; l'exemple de rapport montre comment nous rédigeons les hypothèses de coûts poste par poste.