Аналитика · 2026-09-15

Куда уходит стоимость до места?

Для одного и того же товара цена за единицу в предложении и реальная стоимость до места часто различаются на три части. Здесь эти части разобраны, и отмечено, какие цифры официальные, а какие — отраслевые.

Три части за пределами предложения

Цена за единицу в предложении обычно покрывает лишь одну часть стоимости до места: стоимость товара. Остальные три — пошлины, фрахт и прочее (страхование, портовые сборы, очистка в стране назначения и соответствие требованиям) — часто становятся видны только тогда, когда товар фактически прибыл.

Поэтому при сравнении сравнивайте стоимость до места со всеми четырьмя разложенными частями, а не цену за единицу. Две из этих частей в последнее время сильно изменились.

Из четырёх частей пошлины и соответствие зависят от страны назначения, фрахт — от маршрута и расписания рейсов, а прочее — от портовых сборов и способа очистки — ни одна из них не является ценовой привычкой поставщика.

Изменения возврата: официальный график опубликован

Министерство финансов и налоговые органы объявили в январе 2026 года: с 1 апреля 2026 года отменяются экспортные возвраты НДС для 249 солнечных и связанных с ними продуктов; с того же дня до 31 декабря 2026 года возврат по батареям снижается с 9 % до 6 %, а с 1 января 2027 года отменяется.

Экспортные возвраты — часть структуры затрат поставщика. Когда они сокращаются, цена франко-завод и предложение на один и тот же товар обычно пересчитываются — не обязательно потому, что «продавец хочет больше», а потому, что изменилась основа ценообразования.

Для уже действующих долгосрочных договоров стоит вытащить положение о пересмотре цены и проверить, вписана ли ставка возврата как переменная.

Фрахт: по отраслевым данным, обход маршрутов поднял базовый уровень

По отраслевым данным, в марте 2026 года World Container Index составил около 2172 долларов за FEU, а спотовые ставки на нарушенных маршрутах — от 2200 до 9500 долларов за FEU.

По отраслевым данным, сервисы Азия — Европа полностью переведены на обход через мыс Доброй Надежды, сборы за транзит через Суэц выросли примерно на 22 %, а надбавка на маршруте Шанхай — Роттердам для 40HQ составила 1850 долларов за TEU, на 63 % выше среднего за 2025 год.

Смысл этих цифр не в отдельной конкретной отправке, а в том, что фрахт больше не мелкая статья, которой можно пренебречь в предложении. При переговорах о долгосрочных договорах запишите, кто несёт фрахт и как он корректируется, и добавьте строку о том, за каким индексом он следует и как часто пересматривается — это куда проще, чем потом спорить, кто проиграл.

Направление экспорта само меняется

Официальные данные за 2025 год: экспорт Китая составил 26,99 триллиона юаней, рост на 6,1 % год к году, а торговый профицит впервые превысил один триллион долларов США; экспорт в США упал примерно на 20 %, тогда как в ЕС вырос на 8,4 %, а в Юго-Восточную Азию — на 13,4 %.

Посмотрите на это вместе с приведёнными выше затратами: у одной и той же цепочки поставок теперь разная структура затрат в зависимости от того, куда она отгружает. Подтвердить, куда в итоге идёт товар, до расценок надёжнее, чем широко спрашивать «какова стоимость до места».

Чтобы увидеть, какие ещё статьи в предложении легко упустить, начните с бесплатного чек-листа проверки; образец отчёта показывает, как мы расписываем допущения по затратам постатейно.