Análisis · 2026-09-15

¿A dónde va el coste en destino?

Para la misma mercancía, el precio unitario de la cotización y el coste real en destino suelen estar a tres partes de distancia. Esto desglosa esas partes y marca cuáles son cifras oficiales y cuáles son datos del sector.

Las tres partes fuera de la cotización

El precio unitario de una cotización suele cubrir solo una parte del coste en destino: el valor de la mercancía. Las otras tres (aranceles, flete y el resto: seguro, gastos portuarios, despacho en destino y cumplimiento) a menudo solo se ven cuando la mercancía llega de verdad.

Así que, al comparar, compare el coste en destino con las cuatro partes desglosadas, no el precio unitario. Dos de las partes se han movido mucho últimamente.

De las cuatro, los aranceles y el cumplimiento dependen del destino; el flete depende de la ruta y el calendario de navegación, y el resto depende de los gastos portuarios y del método de despacho: ninguna es una costumbre de precios de un proveedor.

Cambios en la devolución: el calendario oficial ya está

El Ministerio de Hacienda y las autoridades fiscales anunciaron en enero de 2026: desde el 1 de abril de 2026 se suprimen las devoluciones del IVA a la exportación para 249 productos solares y afines; desde ese mismo día hasta el 31 de diciembre de 2026, la devolución de las baterías baja del 9 % al 6 %, y se suprime desde el 1 de enero de 2027.

Las devoluciones a la exportación forman parte de la estructura de costes de un proveedor. Cuando se reducen, el precio ex fábrica y la cotización de la misma mercancía suelen recalcularse, no necesariamente porque «el vendedor quiera más», sino porque cambió la base del cálculo.

En contratos de largo plazo ya en marcha, vale la pena sacar la cláusula de reajuste y comprobar si la tasa de devolución figura como variable.

Flete: según datos del sector, los desvíos han elevado la base

Según datos del sector, el Índice Mundial de Contenedores estaba en torno a 2172 USD por FEU en marzo de 2026, con tarifas al contado en rutas afectadas entre 2200 y 9500 USD por FEU.

Datos del sector también muestran que los servicios Asia-Europa se desviaron por completo por el Cabo de Buena Esperanza, las tasas de tránsito por Suez subieron en torno al 22 % y hay una prima de 1850 USD por TEU en Shanghái-Róterdam 40HQ, un 63 % por encima de la media de 2025.

El sentido de estas cifras no es un embarque concreto, sino que el flete ya no es una partida pequeña que se pueda ignorar en una cotización. Al negociar contratos de largo plazo, escriba quién asume el flete y cómo se ajusta, y añada una línea sobre qué índice sigue y con qué frecuencia se revisa: mucho más fácil que discutir después quién salió perdiendo.

La dirección de las exportaciones también está cambiando

Datos oficiales de 2025: las exportaciones de China fueron 26,99 billones de yuanes, un 6,1 % más interanual, con el superávit comercial superando por primera vez el billón de dólares; las exportaciones a EE. UU. cayeron en torno al 20 %, mientras que las destinadas a la UE subieron un 8,4 % y las del sudeste asiático un 13,4 %.

Lea eso junto con los costes anteriores: la misma cadena de suministro tiene ahora una estructura de costes distinta según a dónde envíe. Confirmar adónde va la mercancía en última instancia antes de cotizar es más fiable que preguntar en general «cuánto es el coste en destino».

Para ver qué otras partidas de una cotización se pasan por alto con facilidad, empiece por la lista de comprobación gratuita; la muestra de informe muestra cómo escribimos supuestos de costes partida por partida.