Phân tích · 2026-09-15

Chi phí đến nơi gồm những gì?

Với cùng một loại hàng, đơn giá trên báo giá và chi phí đến nơi thực tế thường cách nhau ba phần. Bài này tách những phần đó ra, và ghi rõ đâu là số liệu chính thức, đâu là số liệu ngành.

Ba phần nằm ngoài báo giá

Đơn giá trên báo giá thường chỉ gồm một phần của chi phí đến nơi: giá trị hàng hoá. Ba phần còn lại - thuế, cước vận chuyển, và phần khác (bảo hiểm, phí cảng, thông quan nước đến và tuân thủ) - thường chỉ hiện ra khi hàng thực sự đến nơi.

Vậy nên khi so sánh, hãy so sánh chi phí đến nơi với cả bốn phần được bày ra, không phải đơn giá. Hai trong bốn phần đã biến động nhiều gần đây.

Trong bốn phần, thuế và tuân thủ phụ thuộc nước đến, cước vận chuyển phụ thuộc tuyến và lịch tàu, phần còn lại phụ thuộc phí cảng và phương thức thông quan - không phần nào là thói quen định giá của nhà cung cấp.

Thay đổi hoàn thuế: đã có lịch chính thức

Bộ Tài chính và cơ quan thuế thông báo vào tháng 1 năm 2026: từ ngày 1 tháng 4 năm 2026, hoàn thuế GTGT xuất khẩu bị bãi bỏ với 249 sản phẩm năng lượng mặt trời và sản phẩm liên quan; từ cùng ngày đến ngày 31 tháng 12 năm 2026, mức hoàn thuế pin giảm từ 9 phần trăm xuống 6 phần trăm, và bị bãi bỏ từ ngày 1 tháng 1 năm 2027.

Hoàn thuế xuất khẩu là một phần trong cấu trúc chi phí của nhà cung cấp. Khi nó thu hẹp, giá xuất xưởng và báo giá cho cùng một loại hàng thường được tính lại - không hẳn vì «người bán muốn thêm», mà vì căn cứ định giá đã thay đổi.

Với những hợp đồng dài hạn đang chạy, đáng để lôi điều khoản điều chỉnh giá ra và kiểm tra xem tỷ lệ hoàn thuế có được ghi như một biến số không.

Cước vận chuyển: số liệu ngành cho thấy việc đổi tuyến đã nâng mặt bằng

Số liệu ngành đưa Chỉ số Container Thế giới vào khoảng 2.172 đô la mỗi FEU vào tháng 3 năm 2026, với giá giao ngay trên các tuyến bị gián đoạn trong khoảng 2.200 đến 9.500 đô la mỗi FEU.

Số liệu ngành cũng cho thấy các tuyến Á-Âu đã đổi hướng hoàn toàn qua Mũi Hảo Vọng, phí quá cảnh Suez tăng khoảng 22 phần trăm, và phụ phí 1.850 đô la mỗi TEU trên tuyến Thượng Hải-Rotterdam loại 40HQ, cao hơn 63 phần trăm so với mức trung bình năm 2025.

Ý nghĩa của những con số này không nằm ở một chuyến hàng cụ thể nào, mà ở chỗ cước vận chuyển không còn là một mục nhỏ có thể bỏ qua trong báo giá. Khi đàm phán hợp đồng dài hạn, hãy ghi rõ ai chịu cước và cước được điều chỉnh thế nào, và thêm một dòng về việc theo chỉ số nào và bao lâu rà soát một lần - dễ hơn nhiều so với tranh cãi sau này ai chịu thiệt.

Hướng xuất khẩu cũng đang dịch chuyển

Số liệu chính thức năm 2025: xuất khẩu của Trung Quốc đạt 26,99 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 6,1 phần trăm so với cùng kỳ, với thặng dư thương mại vượt một nghìn tỷ đô la Mỹ lần đầu tiên; xuất khẩu sang Mỹ giảm khoảng 20 phần trăm, trong khi sang EU tăng 8,4 phần trăm và sang Đông Nam Á tăng 13,4 phần trăm.

Đọc điều đó cùng với các chi phí ở trên: cùng một chuỗi cung ứng nay có cấu trúc chi phí khác nhau tuỳ theo nơi hàng đi. Xác nhận hàng cuối cùng đi đâu trước khi báo giá đáng tin hơn là hỏi chung chung «chi phí đến nơi là bao nhiêu».

Để xem những mục nào khác trên báo giá dễ bị bỏ sót, hãy bắt đầu từ danh mục kiểm tra miễn phí; mẫu báo cáo cho thấy chúng tôi viết các giả định chi phí ra từng mục như thế nào.