Аналітика · 2026-09-15

"Куди йде кінцева вартість?"

Для того самого товару ціна на пропозиції та реальна кінцева вартість часто розходяться на три частини. Тут ці частини розібрано, і позначено, які з них офіційні цифри, а які — галузеві.

Три частини поза пропозицією

Ціна на пропозиції зазвичай покриває лише одну частину кінцевої вартості: вартість товару. Решта три — мито, фрахт і решта (страхування, портові збори, розмитнення в пункті призначення та відповідність) — часто стають видимими лише тоді, коли товар фактично прибуває.

Тож порівнюючи, порівнюйте кінцеву вартість із розкладеними чотирма частинами, а не ціну за одиницю. Дві з частин останнім часом сильно зрушили.

Із чотирьох частин мито й відповідність залежать від пункту призначення, фрахт — від маршруту та графіка рейсів, а решта — від портових зборів і способу розмитнення; жодна з них не є ціновою звичкою постачальника.

Зміни з відшкодуванням: офіційний графік оприлюднено

Міністерство фінансів і податкові органи оголосили у січні 2026 року: з 1 квітня 2026 року скасовується відшкодування ПДВ з експорту для 249 сонячних та суміжних продуктів; з того самого дня до 31 грудня 2026 року відшкодування для батарей падає з 9 відсотків до 6, а з 1 січня 2027 року скасовується.

Експортне відшкодування є частиною структури витрат постачальника. Коли воно скорочується, ціна EXW і пропозиція на той самий товар зазвичай перераховуються — не обов'язково тому, що «продавець хоче більше», а тому що змінилася база ціноутворення.

Для довгострокових контрактів, що вже діють, варто витягнути положення про перегляд ціни й перевірити, чи вписано ставку відшкодування як змінну.

Фрахт: галузеві цифри показують, що перемаршрутизація підняла базовий рівень

За галузевими даними, Світовий індекс контейнерів у березні 2026 року становив близько 2 172 доларів за FEU, а спотові ставки на порушених маршрутах — від 2 200 до 9 500 доларів за FEU.

Галузеві дані також показують, що сервіси Азія—Європа повністю перемаршрутизовано через мис Доброї Надії, транзитні збори Суецького каналу зросли приблизно на 22 відсотки, а премія на маршруті Шанхай—Роттердам для 40HQ становить 1 850 доларів за TEU, що на 63 відсотки вище за середнє 2025 року.

Сенс цих чисел не в якомусь окремому відвантаженні, а в тому, що фрахт більше не дрібна стаття, яку можна ігнорувати в пропозиції. Домовляючись про довгострокові контракти, запишіть, хто несе фрахт і як він коригується, і додайте рядок про те, за яким індексом він іде і як часто переглядається — це куди простіше, ніж потім сперечатися, хто програв.

Сам напрямок експорту змінюється

Офіційні дані 2025 року: експорт Китаю становив 26,99 трильйона юанів, зростання на 6,1 відсотка рік до року, а торговельний профіцит уперше перевищив один трильйон доларів США; експорт до США впав приблизно на 20 відсотків, тоді як до ЄС зріс на 8,4 відсотка, а до Південно-Східної Азії — на 13,4 відсотка.

Читайте це разом із наведеними вище витратами: той самий ланцюг постачання тепер має іншу структуру витрат залежно від того, куди відвантажує. Підтвердити, куди зрештою прямують товари, ще до надання пропозиції — надійніше, ніж абстрактно питати «яка кінцева вартість».

Щоб побачити, які ще статті пропозиції легко пропустити, почніть із безкоштовного чек-ліста для перевірки; зразок звіту показує, як ми виписуємо припущення про витрати стаття за статтею.