洞察 · 2026-10-03

电池：分阶段生效意味着"部分合规"是常态

电池是系列里唯一一个"难点不在十个市场之间、而在时间轴上"的品类。欧盟的电池法规不是一次性到位的，它把义务按日期分批铺开。下面把它拆成已经到位的、还在路上的、以及全球统一的那三条。

难点在时间轴上，不在市场之间

前面三篇讲的是"同一个产品在十个市场各要过什么"。电池不一样：它在多数市场的基础要求是同一套（运输测试），真正的差异落在欧盟那部按年份分阶段的法规上。

所以这个品类最需要建立的判断习惯是：说"我们的电池合规"是不完整的，必须带上日期。 同一款电池，在 2025 年 8 月之前和之后，要满足的义务不是同一份清单。

已经到位的两项

欧盟电池法规 (EU) 2023/1542 于 2023-07-28 公布在官方公报（OJ L 191），自 2024-02-18 起适用。到 2025-08-18，两项义务已经落地：

一是所有电池都须标注分类收集标识（俗称打叉的垃圾桶）。这一条不是按电池类型分档的，便携、工业、车用都在内。二是旧的电池指令 2006/66/EC 自同日起废止 —— 也就是说，这一天之后引用旧指令的合规文件都失效了。

这两项都在产品本体上，不在文件里，所以买方最容易在开箱时发现：电池上没有那个标识。

还在路上的：QR 码与"委员会的截止日"

按正文，自 2027-02-18 起所有电池须标注 QR 码（附件 VI C 部分）。

另有一批日期容易被读错：碳足迹声明那条线里出现的 2025-02-18、2026-08-18 等，多数是欧盟委员会自己要通过授权法案或实施法案的截止日，不是制造商当日起就要交东西。把这两个概念混起来，会把"委员会还没出细则"误解成"工厂已经违约"。

再往后还有再生含量、尽职调查、电池护照等阶段，逐年在加。引用这部法规时，写清楚是哪一条、哪个日期，比写法规名有用得多。

全球统一的那一条：运输

锂电池运输必须过 UN 38.3（联合国《危险货物运输建议书 试验和标准手册》第 38.3 节）的测试。这一条不因目的地而变，也基本不因电池类型而豁免，是所有市场的共同前提。

落到各国法规里，美国是 49 CFR 173.185，加拿大与澳新等也有各自的运输法规对应。对买方来说要紧的是：运输测试报告是另一个文件，与产品安全认证不是一回事，两者经常被混着问、混着答。

中国：GB 31241 与目录内的 CCC

中国的便携式电子产品用锂离子电池与电池组，基础安全标准是 GB 31241 系列。落进 CCC 强制认证目录的电池与含电池产品（例如某些移动电源），须走指定认证机构的认证；不在目录内的依强制性标准与自我声明承担产品责任。

目录与批次近年有过调整，具体哪些入目录须按现行公告核对，这一条我们标为待核，不在页面上写死。

日本、韩国、巴西、澳新

日本运输走 UN 38.3，另受资源有效利用促进法项下的小型二次电池回收要求约束。韩国运输走 UN 38.3，产品侧有 KC 的电池安全认证与安全确认。巴西由 INMETRO 对锂电池实施强制认证，认证常由进口商牵头；澳新的运输同样落在 UN 38.3 上，各州另有电池回收的生产者责任立法在推进。

这几个市场我们目前只有体系层面的描述，没有正文，因此页面上只写体系、不写编号。

十个市场并排看

把阶段与市场放在一起，电池的合规图景是这样：

这张表说明一件事：电池的"跨区域差异"比别的品类小，真正的复杂度在自己那条时间轴上。 所以这个品类最值钱的动作不是比十个市场，而是把欧盟那部法规的分期表贴在采购流程里。

下单前问供应商什么

电池要分三样问：电芯与电池组的安全测试（按哪个标准、哪家实验室、覆盖哪些滥用项目），运输测试（UN 38.3 报告，注意它通常按电芯型号与包装方式出具，换包装可能要重出），以及标识（分类收集标识什么时候开始有的，QR 码是否已经在版式里预留）。

最后一条在 2027 年之前问，是一个很好的筛子：已经开始在版式里预留 QR 码位置的工厂，说明它在跟法规日历；回答"到时候再说"的，往往等到客户催才开始改模。要按顺序核一遍，可以先看 免费核查清单；同系列上一篇是 灯具，下一篇 纺织与成衣 讲的是另一个极端 —— 一个品类里同时有三四套互不替代的要求；想了解报告里怎么记认证与检测，可以看 报告样本 或直接 联系我们。